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中国为什么不造航天飞机

2019-11-11 12:51:30

------------10月10日更新航天科技集团航天飞机项目进展---------首先明确一点,中国曾经计划研发过航天飞机,现在也在研发航天飞机。在921计划论证过程中,去掉神舟飞船,剩下的是清一色的航天飞机方案,因此为何中国不搞航天飞机已经有了官方答案。以下摘录自李成智《中国载人航天工程决策过程中航天飞机与载人飞船之争》1988年7月20-31日,载人航天技术专家委员会召开会议,聘请17位著名专家对上述6个方案进行了评审,会上专家们的思想比较统一,主要意见是:航天飞机和火箭飞机虽然是未来天地往返运输系统可能的发展方向,但中国目前还不具备相应的技术基础和投资力度,尚不宜作为21世纪初的跟踪目标;带主动力的航天飞机要解决火箭发动机的重复使用问题,难度比较大;可供进一步研究比较的是多用途飞船方案和不带主动力的小型航天飞机方案。根据上述思路在仔细研究了各方案设想后,最后集中到两个方案:一是运载火箭研究院一部提交“天骄1号”小型航天飞机方案,一是中国空间技术研究院508研究所提出的多用途载人飞船方案。在专家进行最后评分时,两个方案的得分非常接近,前者是84分,后者是83.69分。国防科工委和航空航天工业部有关领导对载人飞船与航天飞机两种方案的学术争论高度关注。1989年2月25日,部党组专门委托庄逢甘、孙家栋两位专家主持召开飞船与小型航天飞机比较论证会。会上,508研究所高技术论证组组长李颐黎作为载人飞船方案的代表发言,他从技术可行性、国家经济承受能力和技术风险等方面将载人飞船方案与小型航天飞机方案作了比较。他认为,从国情出发绝不能搞航天飞机。经过这次比较论证,航空航天部在中国载人航天发展的途径上逐渐达到共识。1989年7月1日,863-204专家组完成了“大型运载火箭及天地往返运输系统可行性及概念研究综合报告”。报告提出了中国载人航天由初级到高级两步走的技术途径:第一步,充分利用中国返回式卫星回收的技术,以较少的经费和较短的周期研制出初期的天地往返运输系统---多用途飞船,使中国尽快突破载人航天技术,解决有无问题,满足初期空间应用的要求"。第二步,在2015年左右研制出先进而经济的天地往返运输系统--两级水平起降的空天飞机,以适应未来空间站大系统发展的需要。该报告既考虑了近期需要与技术可能,又照顾了未来发展趋势。这个项目的第二阶段虽然随着航天飞机热的退潮以及较低规模的投资而处于冻结状态,但是与此同时,以航天飞机作为起飞级设计的RBV和RLV方案却开始兴起。在国家立项的RLV飞行器项目(航天口的遨天)和RBV项目(航空系统的神龙)的带动下,航天科技和航天科工也都有航天飞机发展规划,甚至有清晰的路线图。应该是神龙的自由飞实验在一次论坛中航天科技集团提到的亚轨道旅游项目。第一阶段的最高速度就达到了6马赫,让人颇有些挂羊头卖狗肉之感;第二阶段起飞重量超过100吨,最高速度接近10马赫,可携带小型二级发射载荷入轨,整体上和XS-1这种标准RBV非常接近。出口转内销原始报道原始报道很有意思的一段单独摘取Testsareadvanced,Hanadds.“Thetestflightswillbefinishedinthenexttwoyears,becausealmostallofthegroundtestshavebeenfinishedandallthesubsystemsofthetestvehicleworkedverywell.”目前全部系统都已经经过了测试,预计两年内开始试飞工作。发展路线Han’steamhasdesignedtwoversionsoftheirrocketplane.Thefirsthasamassof10tonnesandawingspanof6metres.Thisone,hesays,shouldbeabletoflyfivepeopletoanaltitudeof100kilometres–wherespaceofficiallybegins–atspeedsuptoMach6,giving2minutesofweightlessness.Butascaledup100-tonneversion,witha12-metrewingspan,couldfly20peopleto130kilometresatMach8,giving4minutesofweightlessness.Thatlargerspacecraftisfastenoughtohelpdeliversmallsatellitesintoorbit,withthehelpofasmallrocketstageadd-onthatwouldsitontopofthevehicle.Andthatpayload-carryingcapabilitywillreducetouristticketprices,saysHan.Theyalsointendtomakeitreusable,soeachplaneshouldbegoodforupto50flights.航空航天联手“重复使用运载器”总体性能将再提升近日,中国运载火箭技术研究院(以下简称“火箭院”)研发中心与沈阳飞机设计院签署战略合作协议,双方将基于“重复使用运载器”研制,就其载荷设计、测压测力数据协调等方面开展合作,提高载荷设计准确性,提升总体性能,并共同搭建一个具有广泛适用性的载荷设计平台。重复使用运载器——航天员的理想“座驾”重复使用运载器能往返于轨道和地面之间,是航天员去往空间站的理想“座驾”。相较于常规的飞行器,其载荷设计需要兼顾多种状态,因此更为复杂,也更为重要。所谓载荷,简而言之就是飞行器受到的力。载荷设计是飞行器结构设计和强度分析的重要依据,其准确性直接关系到飞行器总体性能。目前,研发中心正在抓总设计的重复使用运载器属于带翼飞行器,其载荷设计方法与火箭有所不同。更难的是带翼飞行器在飞行过程中,随着机翼发生弹性形变,载荷也会发生变化,因此还将涉及到更为复杂的弹性载荷问题。强强联手——让数据更准!火箭院研发中心作为某重复使用运载器的总体设计单位,经过全面考虑,选择与沈阳飞机设计院合作,各自发挥所长,提升用于载荷设计的数据准确性。据火箭院研发中心某重复使用运载器总体室成员周正阳介绍,此次合作实为航空、航天领域两大优势单位的强强联合。火箭院擅长航天飞行器载荷设计;沈阳飞机设计院在带翼飞行器载荷设计方面积累了丰富的经验。双方各有所长,各有侧重,优势互补。最后明确一点,航天飞机不是非要是轨道器,也不是非要达到STS的规模,更没有必要采用氢氧动力。(波音的二代航天飞机SLI项目、洛马RBV和XS-1以及航天飞机发展过程还是留白)先不填坑,先挖坑遨天一号自由飞实验的琐碎细节航天科技集团一院微电影优秀奖(3)造梦者https://v.qq.com/x/page/m0142lrstmu.html?ptag=qqbrowser微博上的图,米26吊挂的释放傲天一号后的挂架

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